六省聯(lián)動話崛起·交通篇
從黃河到長江，廣袤的中國中部一條條跑道航道通達(dá)全國、輻射全球，一座座港口快速集散人流、物流。習(xí)近平總書記指出，中部地區(qū)是綜合交通運(yùn)輸樞紐，要加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局。落實(shí)總書記講話精神，中部六省各大交通設(shè)施現(xiàn)場，一片繁忙景象。
山西：時(shí)速350高鐵穿越太行山
地點(diǎn)：山西 忻州 忻雄高鐵施工現(xiàn)場
山西廣播電視臺記者 孔燁：六省聯(lián)動話崛起，我是山西臺記者孔燁。這里是忻雄高鐵忻州段的施工現(xiàn)場，這也是我國第一條穿越太行山的時(shí)速350公里高鐵，建成后，從太原到雄安只要一個(gè)半小時(shí)。
大西鐵路客專公司雄忻高鐵指揮部 副指揮長 林維江：雄忻高鐵是中部地區(qū)崛起等國家戰(zhàn)略的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施載體。山西段全長122公里，橋隧占比達(dá)94%，施工難度大。預(yù)計(jì)2027年3月底具備通車條件。
山西全方位構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，隨著黎霍高速黎城至沁源段建成通車，太行深處、革命老區(qū)沁源提前結(jié)束了不通高速的歷史，今年底，山西將提前一年實(shí)現(xiàn)縣縣通高速的目標(biāo)。
山西省交通運(yùn)輸廳綜合規(guī)劃處處長 趙振偉：加快推動交通基礎(chǔ)設(shè)施體系“聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”，深度融入共建"一帶一路"，努力打造服務(wù)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合立體交通網(wǎng)。
安徽：向海而興
地點(diǎn)：安徽 蕪湖 裕溪船閘
安徽廣播電視臺記者 費(fèi)宇：我現(xiàn)在是位于蕪湖市境內(nèi)的裕溪一線船閘，在經(jīng)過4年的改造擴(kuò)容，這座長三角地區(qū)等級最高、尺度最大的船閘迎來正式運(yùn)行，這也標(biāo)志著合裕航道裕溪船閘恢復(fù)雙線運(yùn)行。
溝通江淮、通江達(dá)海，江淮運(yùn)河的通航打通了長三角與中部地區(qū)的水運(yùn)“大動脈”。當(dāng)前安徽正以長江為主軸，以江淮運(yùn)河和淮河為廊帶，聯(lián)動安慶、銅陵、淮南、蚌埠等省內(nèi)樞紐港口，形成“串點(diǎn)成線、運(yùn)營成網(wǎng)”一體化港口群，塑造了安徽向海而興的發(fā)展新優(yōu)勢。
安徽省交通運(yùn)輸廳 一級巡視員 徐敬啟：我們將打造水運(yùn)亮點(diǎn)，持續(xù)擴(kuò)大交通有效投資，極大地完善安徽水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，為樞紐高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供有力保障。
江西：從“一條線”到“一張網(wǎng)”
地點(diǎn)：江西 南昌東站
江西廣播電視臺記者 鄭文娟：在我身后就是前不久開通的杭州到南昌的杭昌高鐵，這條線路的設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到了350公里，連接了南昌、景德鎮(zhèn)、黃山還有杭州等地是贛北及贛東北通往長三角的一個(gè)重要通道。
華東交通大學(xué)交通工程研究所副教授 張兵：滬昆高鐵開通后，江西就已經(jīng)進(jìn)入高鐵建設(shè)的快車道，昌景黃(杭昌)高鐵的開通，我省11個(gè)設(shè)區(qū)市全部邁入“350公里高鐵時(shí)代”。
江西高鐵里程接近2300公里，位列全國第一梯隊(duì)。 從“一條線”變成“一張網(wǎng)”，“對接長三角、融入大灣區(qū)”，贛鄱大地北上南下、東進(jìn)西出的交通大格局被逐一打開。
江西省發(fā)展改革委重點(diǎn)項(xiàng)目處處長 江小兵：南昌“1、2、3”小時(shí)都市出行圈基本形成，江西構(gòu)建起“大通道+大樞紐+大融合”的綜合交通發(fā)展新格局，將推進(jìn)沿線城市資源稟賦與長三角企業(yè)、市場、技術(shù)、理念等優(yōu)勢有機(jī)融合。
河南： 補(bǔ)出海短板 強(qiáng)綜合優(yōu)勢
地點(diǎn)：河南 信陽港淮濱中心港
河南廣電大象新聞記者 李玥：六省聯(lián)動話崛起，我是河南廣電大象新聞記者李玥，這里是信陽港淮濱中心港，也是河南最大的綜合性單體港口，這里最繁忙的時(shí)候像這樣一個(gè)集裝箱岸橋一天可以抓起300個(gè)左右集裝箱，河南通過內(nèi)河航運(yùn)打通了一條聯(lián)通淮河、直達(dá)長江，通江達(dá)海的中原出海新通道。
河南省交通運(yùn)輸廳廳長 高建立：用3-5年實(shí)現(xiàn)港口的年吞吐量突破1億噸，航道的里程達(dá)到2000公里以上，形成淮河等4條通江達(dá)海集疏運(yùn)通道，打造周口港等6個(gè)現(xiàn)代化港口。
在綜合交通運(yùn)輸樞紐打造上，河南正在進(jìn)行諸多謀劃。補(bǔ)齊航運(yùn)短板、四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)輻射全國、進(jìn)一步拓展向東、向南、向北國際物流通道、率先建成米字形高鐵網(wǎng)，以鄭州為中心，5小時(shí)通達(dá)國家重點(diǎn)城市群和主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，建設(shè)中歐班列(鄭州)集結(jié)中心新址，海陸空網(wǎng)“四條絲路”協(xié)同并進(jìn)。
河南省發(fā)展改革委員會主任 馬�。何覀儗⒕o緊圍繞“打通東西大動脈、貫通南北大通道”，持續(xù)完善綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、臨港經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)，推動交通區(qū)位優(yōu)勢向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，為新時(shí)代中部地區(qū)崛起貢獻(xiàn)力量。
湖北：多式聯(lián)運(yùn)顯優(yōu)勢
地點(diǎn)：湖北 武漢陽邏港國際港
湖北廣播電視臺記者 吳簡雅：這里是武漢陽邏港國際港鐵水聯(lián)運(yùn)二期項(xiàng)目，在我身旁的這列滿載著粘膠纖維的集裝箱火車，貨物實(shí)現(xiàn)了水路與鐵路的無縫中轉(zhuǎn)，比傳統(tǒng)的走水路運(yùn)輸，節(jié)省了9天，比起火車運(yùn)輸，它的成本節(jié)省了20%。
湖北依托長江黃金水道和鐵路干線，將多式聯(lián)運(yùn)作為建設(shè)綜合運(yùn)輸體系、發(fā)展現(xiàn)代物流的主攻方向和戰(zhàn)略重點(diǎn)，持續(xù)推動大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，“公轉(zhuǎn)水”。目前，湖北共創(chuàng)建8個(gè)國家級多式聯(lián)運(yùn)示范工程。
湖北省綜合交通運(yùn)輸研究會會長 王陽紅：湖北的四大主要港口都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鐵路進(jìn)港，開發(fā)了一批江海聯(lián)運(yùn) 鐵水聯(lián)運(yùn)的線路，多式聯(lián)運(yùn)的信息平臺，為湖北打造國內(nèi)雙循環(huán)的重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)和國際國內(nèi)雙循環(huán)的重要樞紐作出貢獻(xiàn)。
湖南：“一帶一部”優(yōu)勢展現(xiàn)新作為
地點(diǎn)：湖南 長沙機(jī)場
湖南廣播電視臺記者 孫筱倩：六省聯(lián)動話崛起，我是湖南臺記者孫筱倩，我現(xiàn)在是在長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程T3航站樓的施工現(xiàn)場， 長沙機(jī)場改擴(kuò)建作為湖南省“一號工程”，總投資超過400億元，是湖南搶抓中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略機(jī)遇的重要舉措。
中建五局長沙機(jī)場T3航站樓項(xiàng)目經(jīng)理 李小聰：預(yù)計(jì)在2026年建成之后，T3航站樓將作為國內(nèi)應(yīng)該來說匯聚交通方式最多的一個(gè)航站樓工程。
湖南充分發(fā)揮東部沿海地區(qū)和中西部地區(qū)過渡帶、長江開放經(jīng)濟(jì)帶和沿海開放經(jīng)濟(jì)帶結(jié)合部的“一帶一部”區(qū)位優(yōu)勢，加快陸�？樟Ⅲw大通道建設(shè)，向東、向南、向西進(jìn)一步打通高鐵通道，全面統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)中歐班列、城陵磯港口等五大國際物流通道建設(shè)。
湖南省交通運(yùn)輸廳黨組書記 劉揚(yáng)：我們將立足“一帶一部”區(qū)位優(yōu)勢，加強(qiáng)中部地區(qū)交通協(xié)作，一方面圍繞物流降本提質(zhì)增效，另一方面加快發(fā)展交通運(yùn)輸新質(zhì)生產(chǎn)力，促進(jìn)公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施智慧擴(kuò)容、安全增效、產(chǎn)業(yè)融合。
站在更高起點(diǎn)上，中部地區(qū)承東啟西、連南接北的區(qū)位優(yōu)勢正轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢，今天的中部地區(qū)打開更大發(fā)展空間，迎來更多發(fā)展機(jī)遇。
中部地區(qū)大通道 應(yīng)該怎么干？中部崛起·權(quán)威專訪
中部地區(qū)被國家定義為綜合交通運(yùn)輸樞紐，中部六省如何實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，如何強(qiáng)化中部地區(qū)大通道格局？我們專訪了中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸研究所研究員向愛兵。
中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸研究所研究員 向愛兵：將中部地區(qū)定義為綜合交通運(yùn)輸樞紐，是從宏觀層面將其放在全國范圍乃至對外開放更大空間尺度上對區(qū)域經(jīng)濟(jì)功能的一個(gè)總體考量。是中部地區(qū)在全國現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，現(xiàn)代物流和流通體系以及現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)體系中發(fā)揮作用的一個(gè)的集中體現(xiàn)。
中部地區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，全國十縱十橫綜合運(yùn)輸大通道中有12條在此交匯，形成了鄭州、武漢等兩個(gè)國際性綜合交通樞紐城市以及合肥、長沙、洛陽、商丘等17個(gè)全國性綜合交通樞紐城市。向愛兵認(rèn)為，建強(qiáng)中部地區(qū)綜合交通運(yùn)輸樞紐功能，要發(fā)揮好物流網(wǎng)絡(luò)和構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場的橋梁紐帶作用以及區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐作用。
中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸研究所研究員 向愛兵：一是補(bǔ)齊交通網(wǎng)絡(luò)短板，完善區(qū)域現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，圍繞區(qū)域互聯(lián)互通和高質(zhì)量發(fā)展，以重大工程、重點(diǎn)項(xiàng)目為抓手，加快推動大通道、大樞紐建設(shè)。二是增強(qiáng)樞紐經(jīng)濟(jì)功能，因地制宜的發(fā)展臨站臨空臨港經(jīng)濟(jì)，培育壯大樞紐偏好型產(chǎn)業(yè)集群。三是提升樞紐的開放水平，加強(qiáng)中部地區(qū)樞紐城市與沿海港口和邊境口岸的合作，充分發(fā)揮鄭州、武漢等航空樞紐作用，密織國際航線網(wǎng)絡(luò)，提升中部地區(qū)鏈接全球、影響國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的輻射能力。
