【解說】在中國，《西游記》的故事可謂家喻戶曉，婦孺皆知。如果現(xiàn)在出續(xù)集，這里的故事不得不提。
【解說】今年是“一帶一路”倡議提出十周年，也是中歐班列(鄭州)自2013年開行以來的十周年。中歐班列(鄭州)猶如“鋼鐵駝隊”，打通了國內中部地區(qū)至“一帶一路”合作伙伴的西向國際物流通道，開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”。
【解說】千里之行，始于足下。對遠行的“鋼鐵駝隊”而言，選擇一雙好“鞋”是不可忽視的環(huán)節(jié)。位于京廣、隴海兩條鐵路主干線交匯處的鄭州北站，是貫通華北、西北、西南、華東和華南的重要樞紐，也是中國最繁忙的編組站之一。
【解說】自2013年7月18日鄭州首趟中歐班列開行以來，鄭州北編組站在此期間擔負著集結車底重任，負責給班列的車底進行選扣、集結、整備等作業(yè)，保障中歐班列裝載準時、安全駛出。
【同期】鄭州北站調度車間黨總支書記 郅慧
我們平時辦理量是比較大每天2萬多(輛)，我們的線路還是比較緊張的。對我們來說，中歐班列(鄭州)這塊，它有啥要求我們是高看一眼的，如果調度下命令，需要中歐班列(鄭州)集結多少車體，我們先把需要集結車體的線路先空出來。
【解說】編組結束，裝貨前。這些“鋼鐵駝隊”所用的集裝箱平板車，通過專用股道進入中歐班列作業(yè)場接受檢查、整備等全面“體檢”。記者注意到，在這里檢車員的工作方式稍顯特殊，有著數(shù)十年工作經驗的他們練就了一雙“火眼金睛”，手持鐵錘通過敲擊就能找出車輛“病患”。
【同期】鄭州北車輛段中歐班列(鄭州)整備作業(yè)組工長 王建新
我們這個檢點錘相當于醫(yī)生的聽診器，就是查找車輛故障用的，執(zhí)行錘到眼到精神到。我們白天掂著燈主要是車底光線比較暗看不清，所以需要燈光照射。
【解說】據(jù)了解，中歐班列(鄭州)一輛車的部件多達100余種，往返里程7000多公里，運行速度120公里/小時，沿途溫差30多度，在列車運行中產生摩擦和損耗是不可避免的。因此檢車員們需對全車部位檢查到位，彎腰、探身、鉆車……是他們繞不開的動作。
【同期】鄭州北車輛段中歐班列(鄭州)整備作業(yè)組工長 王建新
(檢查)一列車大概彎腰200多次，夏天比較炎熱，衣服都溻濕完，冬天勞動強度比較大，衣服也溻濕，所以我們無論春夏秋冬都是揮汗如雨。
【解說】來到中歐班列(鄭州)始發(fā)的圃田車站。站外，一車車滿載出口貨物的卡車排隊進入。為提高效率，中國鐵路鄭州局集團有限公司發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，不斷優(yōu)化中歐班列受檢、查驗、裝車各環(huán)節(jié)，動態(tài)調整作業(yè)場區(qū)集裝箱堆碼、裝車路線，多舉措解決影響交接列車效率等問題。
【同期】中國鐵路鄭州局集團有限公司貨運部副部長 王小東
中歐班列(鄭州)開行，由最初的每月1班常態(tài)化的雙向對開，到目前為止8月份，我們日均開行13.6列，無論是中歐班列(鄭州)開行的質量還是數(shù)量，都(逐步)得到了(提升)。運輸產品的貨品，由單一的品種到現(xiàn)在發(fā)展到上萬種品類。
【解說】十年間，這支“鋼鐵駝隊”零事故平穩(wěn)運行的背后，離不開鐵路人默默無聞的艱苦付出。
【同期】鄭州北車輛段上到運用車間貨車檢車員 王建新
我在這個班組工作也十年了，平常看到中歐班列商店進口食品(等貨品)，改善了人們的生活水平，我們由衷地感到非常自豪，覺得我們辛苦點也不算啥！
【解說】從無到有，從有到優(yōu)。十年來，鄭州已構建起“多站點多口岸”國際物流網絡和“1+N”境內外物流樞紐體系，打通了至歐洲、中亞、東盟等方向的國際物流干線通道。業(yè)務范圍覆蓋40多個國家140多個城市，境內外合作伙伴達到6000多家。累計開行中歐班列(鄭州)8426列、發(fā)送貨物73萬標箱，累計發(fā)送貨物 754萬噸。
【解說】如果說，千年之前絡繹不絕的駝鈴商隊，撐起了古絲綢之路的繁華。那么，如今呼嘯奔馳的中歐班列促進了中國同各國的經貿合作，成為中歐陸上貿易的“黃金列車”。
【同期】河南省社會科學院改革開放與國際經濟研究所所長 郜永軍
中歐班列(鄭州)作為河南對外改革開放的一張亮麗名片，它也串起了中國與歐洲的供應鏈大動脈，已經成為世界運輸體系和新的世界貿易格局的重要組成部分，它彌補了河南省地理位置和資源稟賦的不足，為內陸地區(qū)對外開放開創(chuàng)了新渠道，打開了新空間。
記者 李超慶 劉文文 河南鄭州報道
