中新網(wǎng)鄭州8月11日電 (闞力)11日午間，歷時(shí)90分鐘，總重量15200噸的新伊高速上跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，實(shí)現(xiàn)零誤差轉(zhuǎn)體對接。
作為河南省“13445工程”重點(diǎn)項(xiàng)目，全長81.2464公里的新伊高速公路，起自洛陽新安，經(jīng)洛陽宜陽，止于洛陽伊川，穿越隴海鐵路、鄭西高鐵等鐵路，跨越洛河、伊河等河流，是未來洛陽市“第二繞城高速”的重要組成部分，今年年底正式建成通車。
由中鐵十局二公司承建的該轉(zhuǎn)體橋是上述高速項(xiàng)目全線重點(diǎn)控制性工程，轉(zhuǎn)體部分為全長130米的T型剛構(gòu)，曲線半徑631.82米。據(jù)悉，該轉(zhuǎn)體橋采用“先平行鐵路支架現(xiàn)澆，后平面轉(zhuǎn)體”的方法，逆時(shí)針轉(zhuǎn)體65.36度，與隴海鐵路軸線交叉角度為66.2度。
眾所周知，隴海鐵路是中國境內(nèi)一條國鐵Ⅰ級繁忙干線鐵路，客貨共線，串聯(lián)西北、華中和華東地區(qū)，為國家“三橫五縱”干線鐵路網(wǎng)的重要一橫。
據(jù)中鐵十局二公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次轉(zhuǎn)體位于河南省洛陽市新安縣境內(nèi)的隴海鐵路鐵門站附近，此處平均每20分鐘就有1趟列車飛馳而過，施工難點(diǎn)在于作業(yè)時(shí)間短、跨度大，臨近鐵路最近墩柱僅有9.5米，作業(yè)場地極為狹小。
該負(fù)責(zé)人表示，為了不影響列車正常通行，將對鐵路運(yùn)營的影響降到最低。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選擇在列車流量小的中午進(jìn)行橋梁轉(zhuǎn)體全封閉施工作業(yè)，利用BIM(建筑信息模型)軟件繪制建模并同步模擬轉(zhuǎn)體過程，對轉(zhuǎn)體過程全程檢測，極大程度上降低了超轉(zhuǎn)的可能性。
在轉(zhuǎn)體施工前，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)成立專項(xiàng)實(shí)施小組，組織召開了13余次技術(shù)交底會(huì)議，進(jìn)行嚴(yán)格討論、方案評審，對技術(shù)方案進(jìn)行反復(fù)論證優(yōu)化，并于8月9日進(jìn)行了預(yù)轉(zhuǎn)測試。
轉(zhuǎn)體過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員對轉(zhuǎn)體梁的轉(zhuǎn)盤上布置刻度、編號，并安裝速度傳感器和攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)測橋體轉(zhuǎn)動(dòng)情況。其間，轉(zhuǎn)體橋以每分鐘1.2米的均速同步緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)體65.36度，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體橋的精準(zhǔn)對接。
該項(xiàng)目經(jīng)理王寧表示，轉(zhuǎn)體梁的原理就像推磨盤，首先要在橋墩上裝上轉(zhuǎn)盤，利用千斤頂按照毫米級誤差標(biāo)準(zhǔn)拉動(dòng)橋轉(zhuǎn)動(dòng)，將沿鐵路平行方向建好的橋體旋轉(zhuǎn)后與引橋?qū)印?完)
